第17章 收购计划

第17章 收购计划 (第2/2页)

“对了，咱们现在整个研究所有多少人，设计人员又有多少人。”姜言开口问。
　　
　　“现在咱们整个基地专门的研究人员就有两千多人，不过受到其他单位，尤其是军方的请求，咱们有大概三分之一的人在研究其他的飞机，比如说运输机之类的飞机，剩余的人员都是在研究咱们大飞机，当然，如果大飞机的研究出现难题，这一部分的人员也不会袖手旁观。”
　　
　　听到这里，姜言点点头，还行，还能分清主次。
　　
　　“可随着这几年的发展，还有咱们研究所知名度的提升，国内越来越多的工程师、航空各专业的毕业生，聚集到咱们这边来。
　　
　　“如今心意研究所有设计人四千九百多人，这还不包括刚进入公司实习的那些生。这些人的到来大大加快了大飞机研发速度。第一架原型机已经开始总装。预计九四年第一架原型机就可完成试飞。”
　　
　　“还有就是今年那边关于军用大飞机的研究已经有了突破性的进展，估计到今年年底，第一架原型机就可以试飞。”
　　
　　“不错，不错。”姜言满意的开口。
　　
　　军用运输机和民用飞机的区别姜言知道，从结构上来说，军用运输机相比民用运输机机身要更粗大，货舱地板面积也更大，另外军机尾部设有大舱门，便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，在空中打开后舱门还可空投大型装备。军机一般采用上单翼布局，上单翼布局能够保证发动机有足够的离地高度，在野战简易机场起降时避免发动机吸入异物，民用运输机则不然，平时都在标准机场起降，为了便于对机翼下的发动机进行检修，一般采用下单翼。军机还采用多轮式起落架和低压轮胎，这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。
　　
　　其实军用运输机与民用飞机最大的区别其实不是机翼和起落架的布局和结构设计，而是设计理念的不同。军用运输机的设计理念是“会飞的货仓”，它要求的是承载能力和巨大的空间。
　　
　　而民用运输机的设计理念追求旅客的舒适性、运营的经济性和飞行的安全性，因此更多的是对平台气动性能和操纵性的要求。
　　
　　从设计的更高要求上分析，由于民用飞机的运载能力不成问题，设计上更多的考虑经济性，因此它在设计上更关注细节，而军用运输机最重要的技术指标是承载能力与航程，因此对发动机、燃油系统、飞机的巡航性能要求很高。
　　
　　不考虑舒适性，不考虑那一些细节上的问题，军用运输机研究所以比民用的要快很多，这也是为什么同样开始研究的飞机，军用的会这么快的投入。
　　
　　“王总工。那你们对约翰牛飞机上用的电子设备都有什么要求。具体说一下，到时候我可以给他们进一步的接触，最好给我科普一下，这一方面的知识我是有一点薄弱，您给科普一下。”姜言比较诚恳的开口。
　　
　　“姜总言重了，既然您想知道，那咱们就聊一下。”王洋很满意自己老板这求知欲，很痛快的开口。